华人运通“高合”亮相 “三智”战略为何不是造车修路

更新日期:2022年06月03日

       北京报道, 7月31日, 在有“中国硅谷”之称的张江, 人类快车向外界发布了旗下首款量产车HiPhi1。 作为原上海通用汽车总经理(当时外界称丁磊)、掌舵张江高科、原浦东新区副区长, “看远一点”的丁磊 人运通创始人兼CEO,

经常在内部员工沟通中提到一句话, 人运通, 一家以“智能汽车、智慧交通、智慧城市”为“三智”核心的新能源汽车企业, 为时不早 这次将推出量产车。 而根据其在2020北京车展上的公告以及2021年将推出的消息来看, 新能源补贴可能已经完全退到原地。 这次丁磊和他的高层争什么? 发布会间隙, 丁磊多次向外界传达信息——“人类快车既不建城市, 也不修路”, 可见外界对它的误解, 让丁磊不得不发声。 上来, 除了第一辆汽车 HiPhi“高跟鞋”的出现, 足以让苛刻的外人坚定了他们对中国造车方向的认识。
        最重要的是, 丁磊等人希望外界明白, “中国”汽车的车架结构, 造电动车绝非简单。 太简单。 中国人真正想做的是,

为什么外界总认为丁磊的豪车造车团队是在修路建城。 制造背景和政府人脉, 外界是否高估了丁磊和中国人, 归根结底, 一家车企服务的还是其行业受众和交通资源的整合。 如果看不清这一点,

面对中国人前后两次跨年新闻发布会和江苏盐城“智慧路”示范路演, 外界将永远一头雾水。 无论是“高治愈”HiPhi1 HiPhi1推出之前还是之后, Human Express都希望打通的是“车、路、城”的连接。
        从方向来看, 丁磊已经深刻体会到, 没有智能交通的助力, L无限极所谓的智能驾驶只能是梦想, 空中楼阁。 因此, 与其做一个“生态反”的传教士, 不如做一个接近真理的建设者。 “在没有道路协同的前提下, 所有车企都单方面表示, 达到L4/L5等高级无人驾驶阶段是有问题的。” 谦谦君子丁磊在发布会上没有说这番话, 但围绕“道路不智能”的痛点, Human Express 一直都有自己的解决方案。 此前, 中国人借助江苏盐城“智慧路”示范路的示范总结, 就是通过具体的道路操作, 让外界看到智能驾驶的真相——简单强调物理无人驾驶能力 车辆, 但缺乏车路协同的智能驾驶概念是剃光头, 头很热。 丁磊在发布会上透露的计划是, Human Express的做法是改进汽车的硬件, 同时改进汽车硬件。
       政府智能交通提供技术和服务, 通过交通环境的智能化, 加速实现汽车产品的智能化。 这也意味着, 如何为自动驾驶积累基础数据; 如何整合跨行业资源; 而如何不断扩大智慧城市试点规模,

是决定人类快车未来成败的关键。 事实上, “高治愈”载体的品质并不代表其他车企的研发部门没有车路协同的探索。 平心而论, 对于很多传统车企来说, 最大的困难是往哪个方向做强。 例如, 近两年, 福特在智能驾驶领域投入巨资, 转变了移动出行供应商的角色。 对跨国车企而言, 必须衡量远期价值和当前价值。 对于很多新造车厂商来说, 短期收益将远大于长期价值。 这也是不争的事实。 并不是每个人都不这样做。 正是在这一点上, 中国运通推出的资源可能最适合传统车企。 造车新势力想做却做不到的事情。 Human Express实现几乎所有车主的一致梦想的前提是, 它需要尽快扔掉自己的载体, 量产车的推出不能再等了。 “High-Help”HiPhi 已经兴起了很长一段时间。 《华夏时报》记者向周边汽车零部件行业人士征求意见。 根据很多长期服务于几家主要新车厂商的零部件供应商的反应, 至少从目前反馈的消息来看, 这款车是一款真正有科技含量和实际操作基础的车。 “据丁磊介绍, 作为新品牌首款量产定型车, HiPhi 1全车部署了500多个传感器, 并首次标配5G+V2X通信网络, 可实现车与车、车与基础设施、车与车、车与车的通信。网络、车与人之间的高速互联。同时, 该车拥有全球首创的专用 HOA(Human Oriented Architecture)开放式电子电气架构, 搭载6个计算平台(MPU, Micro Processing Unit)“超级大脑”架构, 通过1Gbps高速以太网连接, 实现海量信息分析和自主决策。 续航方面, HiPhi 1前后搭载200kW电机, 百公里加速至3.9s, 续航里程超过600km。此外, 其他如L3级自动驾驶技术 ogy、5大双冗余系统(传感冗余、通信冗余、制动冗余、电源冗余、转向冗余)5套独立硬件等。2019年推出的汽车准标准, 高合HiPhi 1涵盖了一切。 真正的运营商应该怎么做? 在丁磊之前, 从最早的乐视汽车, 到现在的蔚来李斌、何小鹏、威马神辉, 以及无数新造车厂商, 都被反复强调。 是操作, 被现实反复扭曲的也是操作。 作为前汽车制造商和城市运营商, 丁磊和他的团队应该最了解这一点不容易。 值得称道的是, 目前的中国人已经开始在与当地政府的协调中寻找答案。 丁磊透露:“目前, 在人类快车的‘三智战略’中, ‘路’和‘城’两部分已经有了项目, 甚至实现了收益。”据《华夏时报》报道, 此外 到盐城智慧道路项目, 中国快递还接手了上海临港国家级智慧道路项目。 也就是说, 在2020年真正量产车上市之前, Human Express似乎已经找到了自己的定位和生存基础, 而在这次真实的中国路试中, 真实有效的适合汽车运营的道路数据反馈 公司 可以在为政府服务的过程中与企业共享。 接下来, 丁磊团队的考验在哪里? 一位接受《华夏时报》采访的前FF91供应商表示:“即使从2019年来看, 中国人在很多产品中都排在前列, 关键是造车和下棋已经拖了很久。 很多造车梦想家都崩溃了, 丁磊要做决定后的最后三步。”至于业界普遍担心的资金问题, 丁磊的回答是:“如果没有足够的资金, 我不会 来干这个, 我接受不了, 可能工作到一半没钱了, 还得到处找钱继续干活。” 面对一个个造车的梦想家, 丁磊值得表扬, 同时也需要他的证书。

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